“雅万高铁”之殇

这场灾难的损失究竟有多严重，请让我替大家认真盘盘。混合木头、岩石的泥石流有41条，淹没车站4座，摧毁桥梁8座，掩埋线路和堵塞涵洞有50多处，国家用于恢复运输的资金高达3亿元，那么有好奇心的人，会问原因是什么？接下来就为大家揭秘灾难的原因。

在人为、天气和地形3个原因，我个人觉得地形的占比相当大。摊开陕西省的地图，拿起放大镜仔细搜寻凤县，足以被它险要的地势所折服，山川峡谷平原集于一身。

根据《陕西通志》的表述：凤县的北面是昔日戎人的居所；东面是秦汉唐的帝王旧居，大散关在其东侧防御敌人；西边是羊肠小路褒斜道，用作运粮行军的线路；北面是中原屋脊——秦岭，是蜀人北去的咽喉。

凤县险峻的地形

如果各位看官还是无法理解，凤县的地形和灾难的关系，不用着急请继续随我往下看。提前告知一点，所有标注的距离，皆以清代县治为中心，排列顺序是顺时针，这样做利于理解。

奇峰秀丽的三积山处于凤县的正北面，两千年前是阻止戎人南下的天然屏障。接下来便是父子谷，此处山高林密，是打伏击的绝佳位置，相传当年唐僖宗，逃出长安城，来到这里避难，遇见老翁赠送饭食，就开口询问地名，得知是父子谷，后世沿用至今日。

在凤县的东北方向，有两座怪石嶙峋的山，前者是贾家寨山，因石头样的貌类，类似灶台而得名，昔日战乱时庇佑百姓。后者是黄牛寨山，南宋名将吴阶的下属，杨从义在此杀得金军鬼哭狼嚎。

蒸汽机行驶在宝成铁路

在县的西南有座孕育河流的山叫马鞍山，流水潺潺的河流是安河，铁路在它上面架起数座桥梁。西南面是酒奠凹，是吴羲屯兵的位置。耗费了许多笔墨，说完层峦叠嶂的山脉，紧接着梳理河流的情况，在凤县境内有安河、红崖河、野羊河与紫金河，其中跟铁路有瓜葛的嘉陵江，必须浓墨重彩的介绍。

嘉陵江又名故道川，原因是它流经凤县后，在西南流入两当县境内，随后在大散岭，流淌进故道川，然后又经过故道城的东部，与马鞍山河合二为一汇入北川河。依据《水经注》的描写，大散关的西南有嘉陵谷，这是嘉陵江得名成因。

山清水秀的嘉陵江

叙述完灾难发生的原因，自然就得讲讲灾难如何解决。以黄牛铺站的北端为开端，嘉陵江3号桥就修建在这儿。公元1981年8月21日，雷阵雨换了副面孔，和绵绵秋雨一样连下1个周，引起嘉陵江流域爆发洪水。本来面目是3孔16米的钢筋混凝土桥，在排山倒海的洪水攻击下，2号桥墩尸骨无存，悬空的铁轨晃晃悠悠，长度有8米之长惨不忍睹。

灾难发生后，我国铁路人发扬不怕苦连续作战的精神，倚靠科技工作者的帮助，特地再既有线右侧20泥的地点。大费周章的新建5孔24米的钢筋混凝土桥，与旧桥相比线路增长了5.97米，消耗资金214.4万元。

祸不单行福无双至，临近的嘉陵江4号桥，被泛滥的洪水破坏得体无完肤。因桥梁的走向与河流方向呈45度，因而蒙受的冲击力呈几何增长。在1981年8月21日，第4号桥孔撑着的桥梁坠入江中。第3孔梁外移0.45米，冲毁宝鸡端桥台护锥，决定改线。由75公里345米处引出，穿过797米长的堡子沟隧道后，新建1孔20米，2孔28米，5孔20米低高度钢筋混凝土梁桥。新桥位于77公里303米处直线地段，与河流基本正交。然后穿过204.2米新油房沟隧道，进入油房沟车站，至78公里425米处与既有线相接。改后线路长2.513公里，较原线缩短566.85米。由铁道部第一工程局施工，1982年9月开工，1983年9月竣工，工程费用665.06万元。

电力机车奔驰在宝成铁路

假如说对于桥梁坠江，桥墩坍塌，你尚且觉得不够恐怖，那么机车一头扎入江中，肯定能震惊到脆弱的心灵。宝成铁路（我国首条电气化铁路）响岩子站，坐落在丁家坝～大滩中间，铁路一边是波涛汹涌的嘉陵江，另一边是悬崖峭壁。

公元1981年8月16日，编号812次货车倾覆，电力机车钻入嘉陵江，车厢报废6辆，中断运输61小时11分，经过铁路工人通宵达旦的修复，缩短线路154.93米以规避危险，破费资金1169.06万元。

铁路工人之喜

上面之所以绕口舌，说了凤县的地理环境恶劣，还有宝成铁路的损失严重，是想阐明修复也好，派人驻守盯着也罢，都不如预防灾难重要，下一步就讲述，科技工作者针对宝成铁路多灾多难，而潜心研究的预测方法。

旅客列车穿山过桥

基于铁道部第一勘测设计院的孙全德，正是他的足迹密布宝成铁路，他搜集了1981年的气象资料，才得出预测泥石流的数据，为提高宝成铁路的安全运输，减轻铁路工人的疲劳做出贡献。

根据孙全德的研究发现，那一日的降雨量，并非宝成铁路北段各站的极值，其出站概率是20年一遇。前期连续降雨日在7日以上，其日平均降雨量大于30毫米，可能爆发泥石流的日降雨量是80毫米，比如宝鸡至茨坝区间。前期连续降雨日在4日以上，其日平均降雨量大于25毫米，可能爆发泥石流的日降雨量是140毫米，譬如茨坝至虞关区间。

孙全德搜集的气象资料

为了排除个别的泥石流，不遵循上面的规律，孙全德继续呕心沥血做试验。因而他再次反复阅读，1981年凤县的气象资料细致寻找关键数据。8月14日到17日，降雨总量是127.4毫米，即日平均降雨量是31.8毫米。8月18日降雨量是59毫米，本沟上游谷坡的黄土浅层滑坡饱和度呈塑流状瞬间转变成泥石流。

紧随而来的是砾石碎块，在当夜11时顺沟下泻，把4.5米的钢筋混凝土版梁冲至嘉陵江，泥石流的土方高达5000立方米。从这则数据，我们能得出这样的结论，即前期降雨日为4天，是日平均降雨量大于30毫米，而当日降雨量接近60毫米，即可能发生泥石流，这个数据适用于滑坡、崩塌等山坡变形引起泥石流的场所！

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中国高铁事故最惨一次铁路,中国高铁事故最惨一次铁路事件.

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