广东省内物流公司哪个最便宜点（广东省内物流公司哪个最便宜些）

投稿用户 • 2022年8月6日 am11:51 • 行业动态 • 阅读 511

我们满怀期待，来到了武汉，在六天的时间里，顶着烈日灼烤，完成了天黎、玖通达、2056、新汉正西、中原、正广通六大物流园的地推，中途经朋友郑重推介，还去了有单独物流园的兴叶物流。

一、武汉物流园多，面积却不大

武汉有大大小小几十个物流园，仅东西湖区，就有38个物流园，各家功能都不一样。

武汉物流园汇总

主要坐落在东至新城十六路、西至兴工九路、南至107国道、北至金山大道这个面积范围内。

我们去了一个小组，在广州的安发物流园，足足推了8天；在顺德乐从的陆通物流园，推了4天；在东莞的百茂物流园推了3天；广州的锦邦物流园，推了3天没推完。但在武汉，基本上是一天一个物流园，很轻松就完成了。

所以武汉的物流园多，但面积都不大，基本上最大的玖通达、天黎与正广通，也不过了40家专线左右。一般都在几十亩到百把亩地，四四方方，很规整。所以我们同事就纳闷，以我们目前在珠三角、上海、天津、衡阳、长沙、武汉走访的情况看，全国二三十万家专线，这个数据很悬。中西部除了省会城市，大部分地市，很难有成型的专线出发园区，很多都是执行着到位落货的功能。

二、专线都有主营及兼营线路

因为园区不大，大部分说发一个省的专线基本上都是只有一条专线，比如发河南全省的，基本上只到郑州，发贵阳全省的鲜有两条直达专线的，其他大部分说能到达的都是省会中转的。

当然偶尔也有几家同时会有一条顺路经过的专线是直达的，比如武汉互通成杰物流除了贵阳往返，也发铜仁。

互通成杰物流

不少发郑州的，也会中转山西一些邻近的地市。当然像浙江与广东这些货流量充沛的省份，不少专线是直发四五条线路的。像玖通达有两家发浙江的，就将浙江全省几乎都能直达发完的。

快运共享系统

三、专线联盟

武汉也有几家尝试做专线联盟的，但少有像广州、长沙那样热闹的。大多还是各自经营各自的线路，只是挂个XX联盟的头衔，系统与组织都没有统一。哪怕整个物流园叫同一个联盟，也是松散的。

这些想想也容易理解，毕竟专线利润稀薄，难以支持大规模的组织供养的成本，他们大多一个萝卜一个坑，老板兼业务、老板娘兼客服、文员与财务，只有这样才最省钱。

在别省有专线老板调侃，谁最能替专线老板省钱，就是老板自己！所以任何好的组织最终都是把有能力的人变成了老板。除了老板与老板娘自己，别指望着诸如开单的文员、装卸工、叉车员等雇员替你来操心成本的事。

未来专线或者专线联盟要成功，在利益分配上，要把有用的人才都变成老板。这一点，在三志的南昌主园区体现得淋漓尽致。余嵩董事长说，除了厕所，他们的线路、装卸、叉车、地台板、甚至清洁等等都承包了。有行业大伽开玩笑说，余董事长是中国最懂人性的专线大腕。

四、专线兼营三方，三方自有人脉圈

由于园区面积有限，很多专线都是发一省的主线顺便中转，所以从这个角度来说，武汉的专线老板同时也是三方，到达城市的分流，就得将货分流给到达省份省内地市的专线。

当然还有字面上的意思。某上海线的老板说，顺便做三方，贴补一下。毕竟三方利润相对较高一些。

所以武汉的很多专线，也是互为客户的关系。

跟不少专线老板沟通，发现武汉的零担市场还有一个特点就是纯三方很发达，直客“非常认人”，哪怕专线再便宜，只要他认可了某家三方，仍然是所有线路的货都会交给这家三方。而且在武汉这种关系户，账期两个月到半年，都非常正常。

所以有些实力相对较弱的或者在如今这样的环境中担心现金流的，只能做纯粹的专线收收三方分流的同行货。

除了以上四点外，武汉还有一条很奇葩的规定。我们发现至少有两个物流园，存在多线路兼营，如果加一条线路要向园区管理方交纳一万元/条的“线路经营费”。这个在平时旺季时，一万元也就是发两三个车就回来的事，但疫情叠加高油价，加上淡季，这会影响到专线的经营热情。我想这也是为什么武汉很多专线只是主营一条直达线路，而且是省会城市线路的原因吧。

武汉不少专线还是挺有独立思考的精神的，与多家专线聊天发现这些老板都挺有深度的，对行业思考都自成体系。

武汉物流园一角

当然，六天的时间毕竟匆匆，做出很专业的解读会稍显勉强。期待下次武汉之行再深入去了解。

随着【易链互联】在全国各地的推广，至少在武汉，在东西湖区，快运网点与新三方们有福了，可以一城一区直发全国主要城市，无需中转了。

下一站，我们重庆见！

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